被外国班轮公司搜刮得体无完肤后，航运强国依旧是个梦
【按：本文纯属虚构，请勿当真，若当真，就算是薛船长为可怜的海员们请命吧！ 200 年了，总督大人再随商船出一次海又如何呢！】 2020 年班轮运价暴涨，很多航线一个集装箱运价一万多美元，以至于做件杂货的薛船长心都痒痒，哪怕 6000 美元一个箱子，用一万来吨的多用途船，即便装 3 百来个，也是有 2 百多万美元的运价，做哪个航线都够了。班轮公司赚取了暴利，而中国大陆的班轮公司市场份额仅百分之十几，无疑，巨额利润被外国资本家赚走了。 相比较，人口还没有上海多的台湾，排名世界前列的班轮公司就有长荣、阳明、万海、德翔， 2020 年赚得盆满钵满。 同样是中国人，为什么差距就这么大呢？是上海人乃至大陆人水平不行吗？作为从业 28 年，专注于件杂货班轮业 18 年的薛船长深感脸上无光。 航运业到今天这地步，薛船长该说的话都说了，能做的都做了，也备受打击，数年前就享受到美国总统特朗普的待遇，全网禁言、封杀，幸好薛船长出版的著作还在，没有焚毁。 2015 年出版了《士志于道 — 薛船长的航运强国梦》，那时肉食者能听进几句，就不会到今天的地步，就不至于到今天依旧是遥遥无期的梦！ 2019 年，终于有肉食者坐不住了，人民银行与外管局向国务院汇报，中国海运服务逆差 800 亿美元，副总理要求主管部门解释怎么回事，薛船长听了苦笑，除非最高层有坚强的决心，否则无法解决。 早在 2016 年，薛船长即指出“ 丧失航运控制权，为未来20年中国航运业衰败埋下祸根 ” （点击阅读） 中国人不仅做不了大班轮公司，连大型货代公司也做不了，“ 中国为什么没有大型货代公司 ” （点击阅读） 。 今年还有个更大的问题是海员极度短缺，早在 2015 年 4 日《世界海运》即对笔者做了专访“ 海员权益是海洋强国绕不过的话题 ” （点击阅读） ，笔者后来将此文当面呈给当时中国主管海运的最高领导，然并卵用，整个国家没有一个政府部门以及官方协会把中国海员当人。年轻人用脚投票，海运公司多年连水手都招不到！谁愿意做啊，没尊严，连老婆都找不到。笔者有船的配员从数年前的 20 多人，减到现在仅 16 人，只能维持勉强把船开起来，船员都处于非常疲劳状态，数条船没有三管轮，有的船没有二副，水手机工嘛，各留三个勉强够值班，公司实在招不到人。不是给钱就能招