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香港领港条例的修定,彰显建立中国沿海引航制度的必要性

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【本文以"建立中国沿海引航新机制"为题发表于《中国航务周刊》2020年第4期(总1352期)】     最近香港《领港条例》修订稿获得通过,进出大鹏水域(包括盐田港 )的船舶,必须接受香港方面的领航。将导致船公司成本巨额增长,有一些媒体推测或将导致船公司放弃挂靠香港及盐田港。     笔者认为毋庸讳言,香港与内地的一些港口存在着竞争关系,竞争会在法律框架下进行,或许有时会很激烈,尽管香港机场是世界最大的货运机场,但是珠三角的工业制成品绝大多数还是通过海运出口,大多原材料还是通过海运进口。有市场需求,船公司肯定会来挂靠,若成本增加,无非运价会有所调整,不会出现有生意没人做的可能。从商业的规律来说,船公司会减少高成本港口的挂靠,也就是减少盐田港的挂靠,盐田港附近的货源通过香港进出口,有利于香港的港口业务发展。     诚然,一些国家与地区通过设置强制引航,目的是赚取引航费,笔者早年驾船过澳大利亚与巴布亚新几内亚之间的托雷斯海峡并不是强制引航,数海里宽的海峡,非常开阔,通航条件好,任何有经验的船长、驾驶员都可以方便地驶过,然而十多年前澳大利亚对该海峡实施了强制引航,主要目的还是为了收取一笔不菲的引航费。     有理由相信香港对进出大鹏湾水域的船舶实施强制引航,并在大鹏湾附近新建三个引航员登船区,不仅仅是为了收取一笔不菲的引航费,同时更大的目标是在现有的法律环境下取得对盐田港的竞争优势 。     我们要认识到维护香港的持续繁荣是国家的基本政策,同时,交通系统要落实国家减税降费政策,更好地服务船公司,增强中国进出口企业的竞争力,国家的引航政策亟需调整以适应当前形势需要。     频繁地靠离码头是集装箱船的特色,随着集装箱船的大型化、高速化, 大副的配载工作基本都由岸基完成,然而船长的业务在中国港口,岸基提供不出什么支持,一天靠一个码头让很多船长疲于奔命 ,笔者了解有的班轮一次挂靠中国8个港口,天天都在驶向引航站的途中或下引航员的操纵中,靠泊后又迎来各口岸单位以及船东、船级社、船旗国等等单位的各种检查, 根椐国际劳工公约获得最低的休息时间简直是个梦想,还要向PSC官员解释,船员及船长都有足够的休息时间,事实上,极少有船舶会由于船长需要休息而不开航或不靠泊的。这就给安全带来极大的隐患,无数重大的海事都是发生在接送引航员前

期租船船员发烧要观察14天,损失算谁的?

期租船船员发烧要观察 14 天,损失算谁的?   今天在几个微信群里提了这样一个思考题:期租船到某国,本来检疫完直接靠泊的,结果一个船员发烧了,要观察 14 天,这损失算谁的?恰好这船员又不是肺炎呢? 对于接触租船不多的人来说,有几点基础知识点要厘清: 1 、对期租船来说,一般检疫时间全部是租家的; 2 、期租船船员都是船东配的,租家对船员防疫、卫生工作的干涉非常有限; 3 、期租船,当然适用英美法,大多在 NYPE 46 或 NYPE 93 基础上修定的。 在一个汇集国内海商法一线大佬的群里提出同样问题,有律师指出,那要看适用哪国法律,笔者哭笑不得,问:你期租一般用哪国法律?该律师振振有词:合同自由,当事人决定,为什么不能适用中国法律?这个问题真把薛船长听醉了,从业 18 年来,期租船做过 2500 吨到 20 万吨不等的,也许见识还是狭窄,从没听说过期租船合约适用中国法律的。 深切感受到,律师责任重大,半掉子律师给当事人造成损失,那可能损失会很惨重的,孙杨遭受重罚的教训还不深刻吗?国内不是没有一流律师,但当事人未必能找到,即便找到,未必肯花匹配的价钱。 言归正传,程租不会有损失的争议,一般检疫完了开始起算装卸时间,光租更不会有争议,全是光租租船人承担。合同有约定的,当然也不会有争议,问题是新冠肺炎是新发传染病,大多合同还没有专门约定。 国内有船东遇到过船员发烧,花了 12 小时,做了核酸检测,最终证明没有问题,损失不大,租家暂未提出索赔。 笔者在 2016 年也遇到过寨卡病毒检疫时船员体温偏高情况,详见:某港口温度 37.3 度!"发烧了"烧得不轻 ( 点击阅读 ),好在后来重新检测,只耽误几个小时,笔者也就没向船东索赔。 比如某港这样规定的: 1 、对挂靠过中国的船舶,离开中国不足 14 天的,抵港需在锚地等到离开中国满 14 天,第 15 天检疫官员上船检疫; 2 、如没有任何疑似新冠肺炎船员,通过检疫,可靠泊及装卸作业、更换船员; 3 、如果发现疑似新冠肺炎船员,将其带去医院,所有其他船员需另行在锚地等满 14 天,到第 29 天检疫官员将上船再次检疫。 显然离开中国不足 14 天,到该

明码电报版:发嫂子的人

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由于卫星通信的普及,明码电报早已成了过去式,薛船长 2001 年初任船长时,为节省通信费,常用 NBDP 通过广州海岸电台收发电文,然后与报务员翻密码本翻译。 2002 年到公司从事航运业务时,有了明码电报翻译软件,感觉那个方便啊,向船上发电报用的电传机,中文也是发的明码电报。所谓明码,就是用四位数字表示一个中文字或字符,由于其是开放的,所以称作明码。 电传现在仍在使用,仅用于国际上银行间交换转帐信息。 下文明码电报版,可以用电报翻译软件译出,软件下载地址: https://mip.onlinedown.net/soft/30392.htm 。 2234 0451 2976 3352 1579 0022 1800 6829 7108 1838 6085 4430 0031 0117 5337 5358 0681 1942 6845 6078 4104 4252 0207 2508 9963 2588 9961 2480 0407 2525 9965 7820 9976 1129 4766 0584 1420 2514 0683 9976 9963 2588 9961 2480 0407 2525 9965 7820 9963 9962 0433 9976 1247 4104 0681 0057 9977 3946 3692 5177 0050 5177 1120 4430 0031 0117 3068 1331 1987 0936 1949 2676 2450 0385 5151 3508 0637 0013 9975 0357 1131 0683 9976 6115 7108 4190 4430 0479 0031 0117 2734 0112 2494 6665 0013 9976 0100 0735 2621 2429 0081 2508 0681 0001 4430 1358 9975 2066 2972 9962 9960 9962 9960 1628 9963 2588 9969 2480 9976 2976 3352 1579 0022 1800 6829 7108 1571 25