期租船船员发烧要观察14天，损失算谁的？

期租船船员发烧要观察14天，损失算谁的？

 

今天在几个微信群里提了这样一个思考题：期租船到某国，本来检疫完直接靠泊的，结果一个船员发烧了，要观察14天，这损失算谁的？恰好这船员又不是肺炎呢？

对于接触租船不多的人来说，有几点基础知识点要厘清：

1、对期租船来说，一般检疫时间全部是租家的；

2、期租船船员都是船东配的，租家对船员防疫、卫生工作的干涉非常有限；

3、期租船，当然适用英美法，大多在NYPE 46 或NYPE 93基础上修定的。

在一个汇集国内海商法一线大佬的群里提出同样问题，有律师指出，那要看适用哪国法律，笔者哭笑不得，问：你期租一般用哪国法律？该律师振振有词：合同自由，当事人决定，为什么不能适用中国法律？这个问题真把薛船长听醉了，从业18年来，期租船做过2500吨到20万吨不等的，也许见识还是狭窄，从没听说过期租船合约适用中国法律的。

深切感受到，律师责任重大，半掉子律师给当事人造成损失，那可能损失会很惨重的，孙杨遭受重罚的教训还不深刻吗？国内不是没有一流律师，但当事人未必能找到，即便找到，未必肯花匹配的价钱。

言归正传，程租不会有损失的争议，一般检疫完了开始起算装卸时间，光租更不会有争议，全是光租租船人承担。合同有约定的，当然也不会有争议，问题是新冠肺炎是新发传染病，大多合同还没有专门约定。

国内有船东遇到过船员发烧，花了12小时，做了核酸检测，最终证明没有问题，损失不大，租家暂未提出索赔。

笔者在2016年也遇到过寨卡病毒检疫时船员体温偏高情况，详见：某港口温度37.3度！"发烧了"烧得不轻 （点击阅读），好在后来重新检测，只耽误几个小时，笔者也就没向船东索赔。

比如某港这样规定的：

1、对挂靠过中国的船舶，离开中国不足14天的，抵港需在锚地等到离开中国满14天，第15天检疫官员上船检疫；

2、如没有任何疑似新冠肺炎船员，通过检疫，可靠泊及装卸作业、更换船员；

3、如果发现疑似新冠肺炎船员，将其带去医院，所有其他船员需另行在锚地等满14天，到第29天检疫官员将上船再次检疫。

显然离开中国不足14天，到该港口等满14天的成本由期租租船人承担，这没有疑问。若有船员感染，若合同适用NYPE 93或有类似条款，可根椐第17条"loss of time from deficiency and/or default and/or strike of officers or crew "停租，既然期租船由船东配员、管理，船员染疫，可视为配员缺陷，停租的可能性还是比较大。

问题是无法证实也无法排除船员染疫，只是偶而感冒而已，船东会想这不能说我配员缺陷，要我承担说不过去，但租船人遭此损失也感冤枉。

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