薛船长在上海

  海运业是每年数万亿的大买卖，数十年来一直有一位船长出身的交通部部长或副部长主管中国海运。 钱永昌、林祖乙、洪善祥、徐祖远等，直到 2013 年何建中副部长上任中止。 何副部长与刘小明副部长主管中国海运多年，兢兢业业，至少海运业是有领导关怀的。 众所周知，新冠疫情以来，海员经历了换班难， 2021 年海运业经历了运费十余倍的暴涨，然而，海运人、出口商就如没娘的孩子，有苦无所诉说，笔者甚至喊出了海员的苦难中央不了解、 2021 年中国海运服务贸易逆差 5000 亿美元。为什么会发生这样的事情？从这一年多来主管中国海运的最高领导任免可见一斑： 一年多来，终于有了第 5 位主管中国海运的副部长了。第一位是刘小明，升任广西副书记，可能回任部长；第二位是王志清（ 2021.02--2021.11 ）航空专业，升任国务院副秘书长；第三位赵冲久（ 2021.06-2022.09 ），港口工程专业；第四位戴东昌，公路专业；第五位是付绪银，财务专业。 哎，可怜的海运人！ 由于对正厅级以上领导不可以随便评论，所以只能讲到这程度了，笔者原自以为是秀才，挤进最低级的绅士行列了，暗自得意没几天，恢复到一介草民本色，大吏们随便动一根指头就得趴下。 由于中国仍处在计划经济向市场经济转型的时代，行业管理官员掌握了巨大的权力，为了形象地介绍专业人士担任主管领导的重要性，笔者以黄浦江下游几个码头靠泊宽度之争为例，阐述其重要性。 黄浦江下游的几个码头靠泊宽度规定不超过 36 米，这是文革时的规定，那时黄浦江的船如过江之鲫，驳船大多数十吨，大量的一条龙拖带船队操控性能极差，万吨轮即为万吨巨轮，上海差不多占到中国工业产值的一半，遍布黄浦江两岸的码头，承担了上海工业生产的重任，高频里上海海运局的船长与引航员整天吵架。上海港务局长兼任交通部副部长，足可见黄浦江在中国经济中的重要地位。 然而随着时代的发展黄浦江下游的几个码头常常靠泊船宽 30 多米、载重量数万吨的海轮，驳船大多数千吨，长江里的驳船甚至最大的有 3 万吨。仍旧延用 36 米靠泊宽度远远不能满足生产需求。笔者撰写了下面的建议，但非常奇怪没收到任何反馈，猜测可能推动了一下，港务集团与海事局坐下谈过这事情，海事局认为这规定是为了安全，不好随便改规定，当然修改规定涉及到立法程序，只要有第三方机构评估认为某月或某季度超过 36 米靠泊宽度是安全的，海事局就