薛船长在上海

  【本文作于2016年12月18日，原标题为“对富人的恫吓还不够吗？全球征税，应辟谣！”，收录于《薛船长谈航运管理之二》第306页，需该书电子版的请留言中告知邮箱地址。也就是2016年，作者发生了战略判断错误，直到2020年下半年才认识到，贸易战哪怕打成废墟，只要有我等做外向性生意的人在，也能在废墟上重建，对中国经济应有信心】     近来朋友圈中频现中国政府将全球征税，当然对于我们这样的小康之家没什么影响，很多人过于敏感了， 之所以广泛传播主要还是由于漫延的仇富情绪、巨大的贫富差距与社会不公，这种情绪不可避免，由于税收的不确定性、过度竞争、财富的无常造成的急功近利与巨大冒险，导致国内形不成富人区，富人与穷人始终是混居杂处，富人被迫移民 。     非常奇怪，国家为什么没有表态，首先应稳定富人的情绪？沉默只会导致更多的用脚投票。其实 CRS （金融账户涉税信息自动交换标准 Common Reporting Standard ）影响并不是想象的那么大 。       1 、中国是 2018 年才加入 CRS     你不把数据拿出来交换，谁会给你提供数据呢？ 那么多人言之凿凿地说 2017 年 1 月 1 日，只能用仇富情绪来解释 。       2 、地下经济泛滥     毫无疑问， 利用国家权力对某个人或某很小部分人群全球征税，一点问题没有，当然，这群人，大多很快就不属于中国的纳税公民了 。     这样做就如反腐败一样，做不成可复制，可推广的样板 。 对大多数人不可能做到全球征税 ，因为如我一再说的， 这个国家丧失了向民众直接征税的能力 ，上一次直接向民众征税是农业税，朱总理后期决定废除、温总理实施的。 现在的所有征税，无一例外的都是设定关卡征收。只要不打此关卡过，就不要交税，所以地下经济泛滥，什么地沟油、转基因大米、三无产品，垃圾围村等等目前一切的社会问题，大多与此有关。转入地下，就可以避免掉 50% 以上的税收，诱惑不可谓不大 。       3 、征税必须取得纳税者的认同     仅仅靠强权很难奏效，成本巨大。杨湘容《晚清民变研究》一书做了深入研究，随意加捐税的结果就是频频的民变。     形式上， 税收应出自人大立法，随意一个部门出个通知就征税，而且不许妄议，就是高级黑 ，如燃油税。当然现在 表面上不会有民变，实质上，有钱人最大的反抗，就是不玩了，移民

  （作者曾做过射击运动员，打过数千发子弹，此为作者防海盗射击演练） 辛丑桂秋，离舟登岸，悽然味杂陈   王船长   如筑一屋， 日劳顿， 投全心， 片瓦亲及， 月四余， 效卓然； 然三两宵小作祟， 顷间化乌有； 又如高龄得子， 备关爱， 未敢片刻懈怠， 及百日， 憾呈与天竺， 虽非吾愿， 无它法。   凡遇者， 赤心以待， 奈何众痴儿不知礼， 叫怒啼门东； 唯叹其不谙世事， 悲其宰予昼寝也。 隔离于鹏茄罗二十又五日， 状若笼鸟， 累妻儿挂念； 又恐惊二高堂， 忧甚。 幸得不匿故友慰， 或嘘寒暖， 问饮食， 或共忆往昔， 只言片语， 倍感勿忘牵挂之情， 虽愚钝， 渐悟人情冷暖， 远近亲疏； 再得挚友助， 辗转恰一舟， 得扬帆， 复启航。 值此敬告诸友，恩情谨记，铭感五衷。 （右一为作者王船长）    王船长是笔者大连海校同宿舍的同学，非常优秀的资深船长，40多岁生了个小儿子，两儿子宝贝疙瘩。人有时要信命的，命好才有两儿子。为两儿子多吃苦也心甘情愿。    他的船要去印度，船上两三个船员带头闹事不肯去，他与老轨做工作实在做不下来，船东没办法，上个月在孟加拉把全部船员换成印度的。本来每周都有航班从孟加拉回国内，他们下船时被熔断了，能买到的最早机票要到明年2月份，意味着要在孟加拉呆小半年。他想在外呆着也是呆着，想再找条船干一个合同期，也可以把大半套班子带过去，那几个带头闹事的不带。同学们也多方托人找机会，也没多久找了条船，从达卡飞埃及到亚历山大港上船。但愿半年后，疫情管控缓解，能够顺利休假。

            朋友的船在非洲有几个船员感染了新冠，在简体中文圈子里，新冠恐怖如疫情初起之时，高致命且不知如何应对。尽管有几个船员是无症状感染，但别的船员也容不下他们，坚持一定要这几个人下船，而当地政府认为这种情况不需要下船，船东做了大量工作，把这几个人安排下船了，由于没航班，留在非洲回不来。好容易回到船公司所在地的港口，准备全员换班，方知事情远比想象的复杂，涉及7个部门，分属3个副市长领导，在领导们的大力关心之下，也费了九牛二虎之力分批才换完，共计耽误40多天船期，花费200万元，合计损失1000万元。   朋友一行3个人在苏伊士休假，罗马尼亚大管当晚就上了航班回家了，乌克兰二副在宾馆住了一晚上第二天就飞回去了，而他要在苏伊士闭环隔离14天，一天检测，5天航空公司再闭环，宾馆每天150美元X30天=4500美元，三次交叉双阴检测600美元，到国内直航机票3500美元，国内第一隔离要1200美元，回去还有第二隔离。这样在国外就要呆一个月，回到国内还有14+14+7+7，下船到入境中国基本工资2100美元，（正常休假，IGG IGM都是阴性 )一共11900美元，如果IGG 阳性的长阳人员，有几个在苏伊士呆了7个月，费用是可想而知的。而一个乌克兰人从埃及飞回去，总费用才1200美元，中国人正常休假的费用就是乌克兰人的10倍。老外也不傻，当然不愿意用中国雇员了。   近来大量船东被迫放弃中国船员，改为雇佣全套外籍船员，连一些从未用过外籍船员的船东也开始换掉中国船员，这是由几方面因素造成的，一方面中国船员国内无法换班，国外也难以换班，究竟如何换班，谁也不知道，反正自生自灭吧，没有领导关心；另一方面，海事局乱放水，新的高级船员素质普遍太差，加之中国船员太作，这里不去，那里不去，反正换人换不掉，在船上更是不服管教，甚至有二副拒绝值班，差点撞船的，反正海事公安局的编制也撤掉了。详见：“ 船东如何把中国船员一个个换掉的？ ”（ 点击阅读 ）   截至2020年底，中国远洋船员占世界海员岗位数10%，小于中国人口占世界人口比例，也小于中国GDP占世界比例，中国船员本无足轻重，与中国的海运业一样，中国是制造业大国，但绝不是海运业大国一样。近一年多来，海运业暴涨，先涨油轮，再涨集装箱船，接着涨干散货船，由于中国船东只占中国外贸运输市场的很小一部分，在国际海运市场上更是不值一提，

【 近来全国的外贸码头实行了作业员工封闭管理，岂不知“海运 = 经济”，海运下滑，经济一定会下滑，要不了多久一定会复工复产。长时间类似军管也不现实，已把人关了半个月了，已出现翻墙头出去的现象了，与病毒共存是必须要考虑的一个选择，前提是有效疫苗的接种，欧洲已有多个国家陆续放开了，DELTA病毒的死亡率目前看不高，低于张文宏所说的大众能接受的0.45%水平，严格清零会严重影响海运、影响经济，造成更多的贫穷与死亡，反对外贸运输业长时间战时状态】 近来长江沿线多地有单纯强调防疫，忽视生产的现象，值得警惕： 一、2021年8月7日江苏省纪委监委通报对东部机场集团副总经理汪超、应急救援部主任尹运文进行调查，并采取留置措施。他们的疏忽（或玩忽职守）造成了南京新冠DELTA变种病毒的传播，这段时间南京机场处于封闭状态。 二、交通运输部8月4日招开应对新冠疫情联防联控会议，布置“外防输入、内防反弹”的各项措施，未谈及如何保障生产。 三、近日长江里多个港口拒绝外轮靠泊，有的码头被防疫指挥部门勒令关闭，有的码头如张家港某民营码头、南通的某此码头主动放弃或变相拒绝外贸船的靠泊，内贸船的业务也能让其正常营运。 四、2020年8月5日上港集团生产业务部发布《关于登轮作业人员集中居住管理的通知》，要求所有外勤、绑扎人员、港口船长等上船作业人员必须采取集中管理的措施。 防疫固然重要，但是若一味强调防疫而忽视了生产，就有点因噎废食的嫌疑。由于港口集团与几乎所有的登轮人员都没有长期合同关系，而登轮人员吃饭、喝水、如厕问题难以解决，笔者调查了所有相关登轮人员，所有人均表示，若实行此措施，将不会登轮。由于现代国际港口装卸业是非常复杂、专业的系统工程，若切实落实此文件规定，将不得不实行类似军管的严格管理，在这种模式下组织港口的生产，生产能力将只能保障上海2500万市民基本的大豆食用油、液化天然气、电煤及进口大米、主粮的供应，商业生产绝无可能组织得起来。这就是真正的战时状态。 历史上上海的居民用燃煤、大米、小麦均依赖海运，否则立即陷入饥荒中，所以即便战火纷飞的甲午战争、1932年一二八淞沪抗战、1937年八一三抗战、1949年解放战争、1966年文革上海港均保持营运状态，然而近几年进行过封闭黄浦江的尝试，比如2019年11月3-5日所有船不让进黄浦江作业即是此种尝试，由于运输方式的多样性，并未影响上海市民