慢慢地闻到疫情远去、完蛋的气息了
朋友一行3个人在苏伊士休假，罗马尼亚大管当晚就上了航班回家了，乌克兰二副在宾馆住了一晚上第二天就飞回去了，而他要在苏伊士闭环隔离14天，一天检测，5天航空公司再闭环，宾馆每天150美元X30天=4500美元，三次交叉双阴检测600美元，到国内直航机票3500美元，国内第一隔离要1200美元，回去还有第二隔离。这样在国外就要呆一个月，回到国内还有14+14+7+7，下船到入境中国基本工资2100美元，（正常休假，IGG IGM都是阴性 )一共11900美元，如果IGG 阳性的长阳人员，有几个在苏伊士呆了7个月，费用是可想而知的。而一个乌克兰人从埃及飞回去，总费用才1200美元，中国人正常休假的费用就是乌克兰人的10倍。老外也不傻，当然不愿意用中国雇员了。
近来大量船东被迫放弃中国船员，改为雇佣全套外籍船员，连一些从未用过外籍船员的船东也开始换掉中国船员，这是由几方面因素造成的，一方面中国船员国内无法换班，国外也难以换班，究竟如何换班，谁也不知道，反正自生自灭吧，没有领导关心；另一方面，海事局乱放水，新的高级船员素质普遍太差，加之中国船员太作，这里不去，那里不去，反正换人换不掉，在船上更是不服管教，甚至有二副拒绝值班，差点撞船的，反正海事公安局的编制也撤掉了。详见：“船东如何把中国船员一个个换掉的？”（点击阅读）
截至2020年底，中国远洋船员占世界海员岗位数10%，小于中国人口占世界人口比例，也小于中国GDP占世界比例，中国船员本无足轻重，与中国的海运业一样，中国是制造业大国，但绝不是海运业大国一样。近一年多来，海运业暴涨，先涨油轮，再涨集装箱船，接着涨干散货船，由于中国船东只占中国外贸运输市场的很小一部分，在国际海运市场上更是不值一提，所以钱都跑到外国船东口袋里了。
想来可笑，一年多来，笔者拼命为船员换班大声疾呼，有好几篇意见到达最高层：
最近才醒悟，领导是发自内心的担心，6百多天不出去、通过视频进行视察，其担心可见一斑。恐惧是很要命的，工作中遇到胆小的船长，那工作非常难做的。可怜了船员们，明年会大量失业。
有人说，海员与海运业没什么关系，好些发达国家没海员了，海运业也挺好。听似有道理，但每一个发达国家，都是从海洋国家而来的，该国一定曾经有大量的男人从事海员职业，所形成的海洋文化根深蒂固，中国难道能跳过去不成！
今年有不少被弃的船，好些是油轮，今年油轮市场不好，好长时间VLCC的租金是负的，可以想见油轮的今天，就是干散货船的明天。今年1-7月中国的出口数据，还是挺令人震惊的，出口了4305万吨钢材，同比增长了30.9%，化肥出口了2000.9万吨，同比增长了39.7%，难怪干散货运价涨了5、6倍，干散货船的租金也翻了5、6倍，一个个赚得盆满钵满。
国庆节前几天，传闻有部委约谈几大钢厂，要求10月一吨钢材也不要出口，虚虚实实，笔者既没能证实，也没能证伪。但10月份中国出口的确没货了，出口钢材成了稀罕物，设备也少了很多，有说限电限的，更多说运价受不了，出口出不动。
笔者根椐简单的数据对比得出运力短缺3-4%，运价就能翻倍的规律，从“拥堵致全球运力减少整个达飞船队或韩进破产后果3.5倍！运费将在2022年中期趋于稳定”（点击阅读）这篇文章中得到证实。由于中国疫情的管控，丧失的运力何止3-4%啊！运价翻了几翻，就是中国疫情管控原因。
也有人质疑，疫情传播了可不得了！这与笔者农村邻居家的老太太观点出奇的一致，说南京老太太坏了，把扬州折腾毁了，哎呀，你还把孩子送到美国读书啊？太可怕了！笔者只得轻轻地问一句，南京、扬州闹出这么大阵仗，听说哪个死了？她愣住了。
据说DELTA变种病毒死亡率在千分之一，远小于人类能接受的千分之4.5的水平，差不多就是大号流感！但未经CDC的证实。
也不过几个月前，印度死的人太多，火葬场爆满，一付人间地狱的景象，大家注意过没有，印度现在怎么俏无声息了！新加坡感染的人数不少，但死亡的数出奇地低，新加坡感染了数十万人，8月份一位34岁的乌克兰船员死在新加坡，成为该国第38例死亡病例，与巨大的感染人数完全不成比例。新加坡决定要开放边境了。
美国也着手承认中国的疫苗，开放边境了，更早地英国、荷兰开放了。日本说有治疗新冠的药物了，也准备开放，张文宏医生说，离结束不远了。
病毒可能在慢慢地自己消失！
有人指出，你说运力短缺3-4%，运价翻番，那运力过剩3-4%，运价会跌多少？笔者觉得，也会腰斩。20-30条船里，就一条抛锚在那里没货装，这么高的市场下，腰斩没什么稀奇的，美国集装箱线不是上演过了嘛。当然，美线是操纵在大鳄手里，意义不是那么显著。
近来，有个怪事，所有航线的开顶箱、平板箱都比普通箱便宜，难怪近来笔者一谈设备，就说改集装箱了呢！
慢慢地闻到疫情远去、完蛋的气息了！丢了客户，丢了老板，丢了岗位，不完蛋，经济学要改写！
谢谢薛船长作为业内人士的专业分享💖
回复删除2021年10月 COSCO SHIPPING 旗下某轮从上海宝钢和湛江宝钢运输了一批钢材去意大利，薛船长应该是很久没接触航运业了
回复删除不过薛船长没说错，中国航运业人才确实很缺失水准，中远海运迟迟不肯涨工资，导致公司内部员工素质低下（外聘的那些船员），比如某轮，“资深”二副不会划航线，幸亏是vloc定线的，借用以前的旧航线即可。
而中远海运的人才流失就是因为工资问题，大多离职，工资只有其他公司一半不到。普通船员为了招人导致水手机工工资比水手长和机工长工资高。
关于船员换班，各部位出台文件不是一次两次了，2年多来，中国船员在国内换班一直是问题，还是大问题，80%的港口不接受远洋中国籍船员更换，40%的港口不接受任何船员更换。
另外，薛船长没有理会到的，为什么国外船东不愿意使用中国船员，除了换班费用高以外，剩下的都是因为国内对COVID-19 的 OMICRON 变种的恐惧，又是死亡率高，又是导致性功能缺失之类，再加上国家的宣传。
我想，中国会和海上大国这个称号渐行渐远！