薛船长在上海

【本文发出后，在微信上只存活了一天半，连草稿都被删掉了】      近来一系列政策让人不可理解，一直在思索什么原因出现了这么多让人不可思议的政策。 拉闸没什么新意，很快就可以喜迎电价上涨了 。 海员换班早已到了非常严峻的程度，如何解决此问题，笔者的撰文早已成系列了，大多转给相关领导机关，甚至有的建议被转到全国政协。然而海员换班非但没有改善，更是恶化到国内换不了（连起到表率作用的津沪对换船员也限制多多），国外也换不了（大使馆不让回来），没有人把海员当人。中国海员无法使了，大量公司改用外籍船员，造成越南、缅甸船员也非常紧缺。现在一套班子一年要120万美元，可以预见很快会涨到150万美元，而一套外籍船员只要8-90万美元。中国海员丢掉的市场，再捡回来可就难了。由于船员换班问题，大量船公司不得不启用新证船员，缺一名驾驶员航行，造成的一个海事索赔达到40亿美元，没错，40亿美元，笔者估摸，实际损失也会达到这一数字。想想当年“渤海两号”事故，康世恩被记大过，此一时彼一时了。 集装箱的运价上涨了10倍，中资企业只控制了中国进出口集装箱市场的10%多一点，大量的钱被外国船东赚走了，国家无动于衷。今年春节前后到如今，件杂货运价涨了五六倍，笔者报运价都不好意思了，这样做会把客户做死掉，但即便这样报，搞不好还巨额亏损，船价太贵了。在7月底就有传言要学习盐田港搞专班制，笔者当时就认为搞不起来，然而8月13日还真就搞了。全国港口一片大乱，有的公司做东南亚短航线，一个航次能亏损七八十万美元的。想想也简单，压港一个月，装货一个月，装好货，200万美元的成本就去掉了，当初预算时，不可能算到装货要两个月的。大量运力在中国被压住，造成船价大幅上涨。港口形不成竞争，一直处于垄断状态，各港口只要做好防疫即可，生产不生产无所谓的。港口装卸费被发改委压得死死的，明年势必要大幅度上涨。 拿自己的工业口粮煤炭与人打架，煤价叠加运价暴涨，突然国内打着减排的旗号，拉闸限电了，马上就有人给决策的人上眼药，红绿灯限电，自来水厂也限电，造船厂限电更不在话下了，仿佛回到计划经济时代，笔者直到1980年代中期读高中时还每人一盏煤油灯呢，现在的年轻人，尤其是城市长大的年轻人，哪见过没电是什么样的生活啊。同时也暴出“中国将停止在国外建设燃煤发电厂”的新闻。   愚者千虑必有一得，笔者最近一年的判断一直不准，若准一点的话，今年也发财

          海员不需要谁可怜，也不需要谁承认是不是 ”KEY WORKER” ，承认不承认，他们都是关键工作者，听起来，这好象是一个哲学问题。 在 海员不需要谁可怜 （ 点击阅读 ）中，笔者指出“他们所遭受的迫害，会转为薪资上的对价”，这样的判断是基于两个原因： 1 、海员是自由的！他们可以选择上船或不上船，只要对价合适； 2 、 海员违约是不需要民事赔偿，也没有惩罚机制的 。 根据 《 2020 年中国船员发展报告》 。截至 2020 年底，我国共有注册国际航行海船船员 592,998 人， 2020 年外派海员共计 122,304 人次，同比下降 21.3% 。由于中国籍的从事外贸运输的船是非常少的，即便有一些，大多也申请了 MOC 证书，可以从事台湾与大陆之间两岸间运输，所以外派海员人数接近中国从事远洋运输船员人数的。有的船员一年外派可能不止一次，所以该报告中的人数是小于人次的。这个小于究竟是多大呢？《 2020 年中国船员发展报告》给出了很有意思的答案， 2020 年 12 月 31 日外派海员实时在船人数 70213 人，也就是中国海员，在国际贸易运输中占有 7 万个岗位，占中国有资格海员的 12% ，也就是88%的注册海员不肯从事海员职业！   那这 7 万个岗位，在国际上占什么样的地位呢？根椐海员中心网站 的信息，每天在海上的菲律宾海员为 25 万人，占世界的三分之一，这样全世界的海员岗位是约 75 万人， 中国海员所占的岗位数为 10% 不到 。 截至 2021 年 6 月，中国总人口占世界总人口的比例约等于 18.6% ，根椐世界经济网的数据， 2020 年我国经济总量占世界经济的比重预计超过 17% 。 所以， 中国海员在世界海运中所占的份额是远远小于中国人口占世界人口的比例的，也远远小于中国 GDP 占世界经济的比重的 。同时中国海员岗位数占世界海员总岗位数的比例也小于中国外贸运输业市场的份额，即中国船东占中国外贸外贸运输市场集装箱占10%多一点，散货占20%多点，液散货占30%。 所以， 哪个说中国是海运大国，纯粹是胡说八道！不仅中国外贸运输市场是被外国人控制的，从事中国外贸运输的海员也是由外国人承担的！ 可以说， 2020 年中国海员外派数量下跌 21.3% 是灾难性的，可以预见， 2021 年中国海员外派数量下跌幅度更大。