海员的报复说来就来了

         海员不需要谁可怜，也不需要谁承认是不是”KEY WORKER”，承认不承认，他们都是关键工作者，听起来，这好象是一个哲学问题。

在海员不需要谁可怜（点击阅读）中，笔者指出“他们所遭受的迫害，会转为薪资上的对价”，这样的判断是基于两个原因：

1、海员是自由的！他们可以选择上船或不上船，只要对价合适；

2、海员违约是不需要民事赔偿，也没有惩罚机制的。

根据《2020 年中国船员发展报告》。截至2020 年底，我国共有注册国际航行海船船员592,998人，2020年外派海员共计122,304人次，同比下降21.3%。由于中国籍的从事外贸运输的船是非常少的，即便有一些，大多也申请了MOC证书，可以从事台湾与大陆之间两岸间运输，所以外派海员人数接近中国从事远洋运输船员人数的。有的船员一年外派可能不止一次，所以该报告中的人数是小于人次的。这个小于究竟是多大呢？《2020年中国船员发展报告》给出了很有意思的答案，2020 年12 月31 日外派海员实时在船人数70213人，也就是中国海员，在国际贸易运输中占有7万个岗位，占中国有资格海员的12%，也就是88%的注册海员不肯从事海员职业！

  那这7万个岗位，在国际上占什么样的地位呢？根椐海员中心网站的信息，每天在海上的菲律宾海员为25万人，占世界的三分之一，这样全世界的海员岗位是约75万人，中国海员所占的岗位数为10%不到。

截至2021年6月，中国总人口占世界总人口的比例约等于18.6%，根椐世界经济网的数据，2020年我国经济总量占世界经济的比重预计超过17%。所以，中国海员在世界海运中所占的份额是远远小于中国人口占世界人口的比例的，也远远小于中国GDP占世界经济的比重的。同时中国海员岗位数占世界海员总岗位数的比例也小于中国外贸运输业市场的份额，即中国船东占中国外贸外贸运输市场集装箱占10%多一点，散货占20%多点，液散货占30%。

所以，

哪个说中国是海运大国，纯粹是胡说八道！不仅中国外贸运输市场是被外国人控制的，从事中国外贸运输的海员也是由外国人承担的！

可以说，2020年中国海员外派数量下跌21.3%是灾难性的，可以预见，2021年中国海员外派数量下跌幅度更大。

      下图是今天引起业内刷屏的船员劳务业大佬的有感而发，笔者表示支持，4C船会走向穷途未路！

不少国外优质船东坚定不移地换掉中国海员，中国海员的路越走越窄，这是必然的，本已微不足道的国际海员市场上，更加无足轻重。这些年，中资船东大量雇佣外籍船员已成普遍现象，2020年一度由于外籍船员在中国无法换班，一些船东改聘中国船员，但2021年中国船员在中国也无法换班，大量中资船东又改聘外籍船员。

中国船员在国际上丢失了市场会有什么影响呢？

薛船长认为，影响不大！

非要说有什么影响，那就是对4C船有影响，4C船在国际海运市场上名声一直不怎么样，有的大型跨国公司私下声称不用4C船，也就是CHINA MADE,CHINA FLAG,CHINESE CREW , CCSCLASS，这4个C是互相一同发展的，丢掉中国海员，也将丢掉中国造船、中国船检、中国旗，至于中国保险、中国保赔、中国仲裁本来就无足轻重。显然中国海员是与中国制造相匹配的，中国造的船难以如日韩造的船那样容易管理，轮机管理常常成为轮机修理，中国海员是中国经济的晴雨表。丢掉中国海员，将进一步丢掉中国海运。

中国经济当然也可以丢掉，最近对一个个行业如白酒、教培、游戏、娱乐等的整肃可以看出，没有什么不可以丢掉的。

以上所谈的是宏观上海员对经济的报复，具体到现实上，报复更现实，由于大量有资质的船员不愿意上船，愿意上船的就抱团要求加薪，互联网上真假信息难辩，造成期望值都很高。

前一时间出现很多船员抵制去印度，造成一些能去印度的船租金大幅度上涨，甚至有涨一倍的，最近又出现船员抵制去印尼，印尼的人口占东盟人口近一半，有着数千个岛屿，某个岛感染，别的岛可能根本没任何影响，抵制整个印尼显然不是理性的选择，不去印尼，那船只能跑跑中日韩了。

下图是某劳务公司人员情急之下给海事局领导反应的真实情况，可以想象，领导也无解，因为“海员是自由的！他们可以选择上船或不上船，只要对价合适"。

船员们的顾虑可以理解的，万一感染了新冠，个人的损失是惨重的，尽管据说DELTA病毒感染死亡率仅千分之几，逃过了死亡，但有家不能回也是凄惨，弘进轮船员感染了疫情竟然是政治局委员批示才得到救治！根椐记者姜婉如在中国水手的一封海上遗书（点击阅读）中所记述的船员在海上的感染经历，第7-10天是非常痛苦的，挺过去就活过来，挺不过去就死了，而一口氧气或许就能帮你挺过去，所以获得及时的抢救是非常重要的，有道是，杀头的买卖有人做，亏本的生意没人干，拿命去搏的钱，多要一些可以理解。

国内得不到救治，那转道国外救治行不行呢？由于回到中国要求双阴证明才可以乘飞机，据笔者了解，一旦感染了疫情，其中一个阳性指标是极难转成阴性的，有船员在国外呆了半年，依旧是阳性，无法回国。

这还不谈由于船到国内难以换班，长时间的隔离给船员造成的焦虑所带来的伤害，所以仅仅怪中国海员是不对的！

至于船员与船东所签的劳动合同，那是无关紧要的！无论管理者还是被管理者，都不需要底线，丛林社会，不需要规则！当然，船东也可以避开丛林！

中国海员无关紧要，当然，中国经济也无关紧要。