薛船长在上海

【如此四平八稳的文章，在墙内也被和谐了，最近我骂海关比较多，好几篇文章是被海关投诉删掉的】 本想在前面加个定语如“央地”的，仔细想了一下不完全是，整顿教培、白酒、滴滴、娱乐等行业，不排除整顿海运，岂不知，海运即经济，海运直接关系经济全局，海员直接关系海运。这个等号基本可以成立： 海员 = 海运 = 经济 逐渐认识到这一点缘于前几天某市交港局港监处给笔者打电话询问我们报备的一个人员登轮准备如何隔离， 港监？是不是很熟悉的味道！ 疫情初起之时，不少代理向笔者抱怨，不得不与以前从未接触过的部门如港公安、属地公安、卫健委、街道等打交道，他们对船根本不了解，苦啊！ 随着 DELTA 病毒的流行难以控制，都不愿意承担责任，中央直属部门把自己的责任撇得干干净净，理由也充分，防疫属地化管理！ 这倒让人怀念还有工业部的时代，在撤销冶金工业部、纺织工业部等工业部之前， 交通部实质上交通工业部，所有海运上的事情全部交通部一把抓，不存在向地方推卸责任这回事，那反倒是个高效的时代，社会不一定一直在向前发展 。当然冶金工业部的余孽弄了个钢铁工业协会，把铁矿石的议价权丢得干干净净，后来发现会长 邓崎琳是个罪犯。 既然地方承担了防疫责任，对有一定传播风险的海员，各部委首先撇清各自责任，海关首先放弃检疫责任，这是疫情初起之时，笔者一再呼吁执行法定的国境检疫而没效果的原因， 现在责任撇清到连上船给船员打疫苗也不肯干，笔者猜想一旦发生了海关关员传染，相关领导要被免职，至于船员死活不影响他们职位 ；交通部又以水运局文件形式要求登轮人员闭环管理、集中住宿，至于闭环多久也不说，这样责任也撇干净了，至于外贸死不死、经济死不死不是他们的职责范围。 由于对于中央直属机构，地方上不好直接管理，比如你起诉某直辖市卫健委可以在所在地区法院起诉，但是起诉海事局，只有去北京起诉。直属机构又把责任撇得这么干净，地方上只能组织地方机构来防疫，所以各种以前海运业数十年不接触的部门就都出来了。 可怜了船员，各地以各种借口阻止船员换班，原先只余下两大直辖市还能差不多正常换船员，现在也找借口阻止换人， 每年下船 20 万左右中国籍船员，只要发生属地传染，负责干部就要丢饭碗，连直辖市都顶不住这样的压力，只能以牺牲经济来倒逼政策调整 。 笔者反对暴力对待船员，连一向非常温和从体制内出来的某知名退休船长都接到属地派出所告诫电话。笔者只是轻轻

  抢救某轮大副的救护车来得太晚了，由于疑似感染新冠，一直没能同意下船治疗，年轻的大副，离我们而去... 但愿救治弘进轮船员的救护车，来得还不晚！ 【本文引起诸多党政领导的重视，央视也对弘进轮进行了报道，但愿对改善海员处境有利】 弘进轮大量船员疑似感染新冠病毒，在舟山海域求救，起初遭到拒绝，在强大的舆论压力之下，据了解是部海事局协调天津滨海新区政府以及浙江省舟山市处理此事，相信此事已得到了解决。 下面是舟山市的通报： 笔者认为，此事本不该发生，原因有以下几方面： 1 、 2020 年 4 月 12 日，交通运输部、外交部、国家卫生健康委和海关总署、国家移民管理局联合发布 《关于疫情防控期间针对伤病船员紧急救助处置的指导意见》，要求全力做好在船发生伤病的船员的紧急救助。中外船员在我国境内港口出现伤病情况，无论是否属于 “ 四类人员 ” ，均应进行救治 。在接到船舶救助请求后，所属辖区海上搜救中心应及时掌握需救助船员信息以及在船船员健康状况，相关海事管理机构按程序向向海关、边检、地方人民政府报告。 显然，并不是先前所传言的，只有委托了代理才能进行救治，舟山变相不允许任何代理接受委托，更不存在船长求救求错了对象。 沿岸国港口救治远洋商船伤病船员，是国际海运业得以运转的基础，所有海运国家都非常重视，船长向最近的舟山求助没有错！ 我国最近 20 年投入了巨量资金建成了覆盖中国沿海的救助局，飞行救援队从无到有，大大改善了中国的对外形象，也为中国在钓鱼岛争端、苏岩争端、南海争端中起到巨大作用。 所以说舟山不肯救援要有真凭实据的， 若船长开到公海，发出求救信号，则日本、韩国乃至美国的救援力量展开了救援，对中国的国际形象是什么样的打击！在相关海域国际争端中，会处于怎样的被动地位，相信舟山市长，不会不考虑到。     若船长宣布弃船，以薛船长的理解，若能更好地保障海上人命安全，船长是可以宣布弃船的，国际救援力量进行了救助，届时船与货究竟还属于不属于中国的，就两说了。   2 、 8 月 4 日江苏刚刚下发了《关于建立水路口岸涉外疫情防控熔断机制的通知》，其中第 15 条规定 国际航行船舶在江苏第一入境口岸无法保证中国籍船舶“应换尽换”、伤病船员“应治尽治”的，一律暂停该口岸国际航行船舶进靠 14 天 。     如皋过去有句谚语“江阴的强盗无锡的贼”，历史上一直是老实本份受欺负的角色