有港口登轮给海员打疫苗啦！

 

以上视频是李船长6月21日在洛杉矶打疫苗的视频，介绍了船靠港后，美国的防疫人员登轮给船员接种一针式的强生疫苗的经过，整个过程约20分钟，笔者看美国的防疫人员并没有穿着特殊的服装，只是与船员身体接触的手套不断更换。

李船长口才相当棒，视频做得漂亮，感谢他在航海科普中所做的贡献。

笔者于2021年5月22日即建议有关部门给抵港船员接种疫苗，该建议还报给了某省（市）级机关，然而并不见下文。

海员在疫情中的苦难中央不了解的，现任省部级领导中只有两位有过做海员经历，分别是河北省常务副省长袁桐利与海南省副省长倪强，他们早年均毕业于大连海校。显然替海员说话的声音太微弱了，缺少同理心的领导也就对海员不会太关心。

笔者斗胆指出，海员苦难的根源是海关的不作为！海关放弃了海员检疫的职责，出于政治目的，一味强调防疫地方化，直接导致海员的苦难！

****  很多港口不同的港区位于不同的行政区里，常常不同的港区对防疫的要求都不一样，连申报的文件要求都完全不同，比如大连港。  

若所在地的港口较多，当地的防疫指挥部对海员比较了解还好，遇到极少接触海员的地区，船员就倒霉了。比如上海宝山区有很多码头，当地换人一直比较顺当，但是徐汇区就很少接触到海员，但是辖区有个龙吴码头，去年刚开始时非常不顺，笔者有条船在该码头就发生船员拒绝解缆开航，原因是在该码头做的核酸检测报告出不来，船移到上海港另一个港区，又不认在该港区做的核酸报告。

试想，若是由海关统一管理，就不会出现这种现象了。数年前，某省江阴卫检、张家港卫检、南通卫检互不承认对方所做的体检报告，在笔者的连篇批评后，得到纠正。但是，把自己的职责放弃给各地的防疫指挥部后，完全变样了。这也是导致海员被长时间隔离的主因，甚至有不少船员被隔离42天。

****  为什么无法给抵港船员接种疫苗？笔者认为，问题还是出在海关，他们把问题推给各地的一个个防疫指挥部，也无法向国外采购得到欧美认可的疫苗，以便利海员！

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关于给抵港远洋船员接种新冠疫苗的建议

 2021年5月22日

近来新冠疫情在南亚地区爆发，印度单日死亡人数最高达4千多人，最近海关对过去30天挂靠过印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫、缅甸、泰国、柬埔寨、马来西亚、菲律宾港口的船舶均采取特殊措施。

笔者了解到上海某航运公司有多艘船舶的船员在印度、孟加拉感染了新冠病毒，当地医疗系统已瘫痪，只能由自己扛着，公司能做的仅仅是寄些莲花清温过去，有点类似于任其自生自灭的情况，可以想象，一旦发展到重症，又没有氧气与呼吸机，那是相当危险。当地人讲话的习惯也不好，似乎非得贴着脸很近才能讲话，所以船员防疫是防不胜防，极有可能受到感染。不安情绪已在船员中传播，笔者了解到就有多艘船舶的船员拒绝去印度，给生产带来相当大的压力。

船员不可避免地必须与挂靠港口的人员接触，特别是船长、大副岗位，又不可能象医院隔离病房一样采取专业且严密的防范措施，防疫不能仅仅停留在口头上，而应落实在切实有效的行动上，接种新冠疫苗是最行之有效的方法。

海运业在国民经济中的重要地位显而易见，而海运业是靠海员在运行的，关心海员、为海员着想、急海员之所急就是关心经济发展。

据上海疾控消息，自5月13日起，上海市各区已陆续开始供应腺病毒载体重组新冠疫苗了，腺病毒载体疫苗基础免疫为1剂次（0.5ml），非常适合挂港时间短的远洋船员，建议：

一、根椐船长申请，由海关或船舶挂靠港口所在地区的防疫部门组织针对船员的疫苗接种服务，登轮注射；

二、做好疫苗副作用的防范及处理预案；

三、中外籍船员一视同仁，并签发接种证明；

四、可适当收费，笔者经调查多位船舶管理公司高管，均能接受收费，由于远洋船舶大多为外籍船，收费有其合理性，最关键可以调动各港口海关或防疫人员的积极性，可以按每次多少钱+每剂多少钱收费；

五、在没有腺病毒载体重组新冠疫苗的港口，可安排接种国药与科兴的疫苗，寻找时机再接种第二针。