一年多来,终于迎来了第5位主管中国海运的最高领导
海运业是每年数万亿的大买卖,数十年来一直有一位船长出身的交通部部长或副部长主管中国海运。 钱永昌、林祖乙、洪善祥、徐祖远等,直到 2013 年何建中副部长上任中止。 何副部长与刘小明副部长主管中国海运多年,兢兢业业,至少海运业是有领导关怀的。 众所周知,新冠疫情以来,海员经历了换班难, 2021 年海运业经历了运费十余倍的暴涨,然而,海运人、出口商就如没娘的孩子,有苦无所诉说,笔者甚至喊出了海员的苦难中央不了解、 2021 年中国海运服务贸易逆差 5000 亿美元。为什么会发生这样的事情?从这一年多来主管中国海运的最高领导任免可见一斑: 一年多来,终于有了第 5 位主管中国海运的副部长了。第一位是刘小明,升任广西副书记,可能回任部长;第二位是王志清( 2021.02--2021.11 )航空专业,升任国务院副秘书长;第三位赵冲久( 2021.06-2022.09 ),港口工程专业;第四位戴东昌,公路专业;第五位是付绪银,财务专业。 哎,可怜的海运人! 由于对正厅级以上领导不可以随便评论,所以只能讲到这程度了,笔者原自以为是秀才,挤进最低级的绅士行列了,暗自得意没几天,恢复到一介草民本色,大吏们随便动一根指头就得趴下。 由于中国仍处在计划经济向市场经济转型的时代,行业管理官员掌握了巨大的权力,为了形象地介绍专业人士担任主管领导的重要性,笔者以黄浦江下游几个码头靠泊宽度之争为例,阐述其重要性。 黄浦江下游的几个码头靠泊宽度规定不超过 36 米,这是文革时的规定,那时黄浦江的船如过江之鲫,驳船大多数十吨,大量的一条龙拖带船队操控性能极差,万吨轮即为万吨巨轮,上海差不多占到中国工业产值的一半,遍布黄浦江两岸的码头,承担了上海工业生产的重任,高频里上海海运局的船长与引航员整天吵架。上海港务局长兼任交通部副部长,足可见黄浦江在中国经济中的重要地位。 然而随着时代的发展黄浦江下游的几个码头常常靠泊船宽 30 多米、载重量数万吨的海轮,驳船大多数千吨,长江里的驳船甚至最大的有 3 万吨。仍旧延用 36 米靠泊宽度远远不能满足生产需求。笔者撰写了下面的建议,但非常奇怪没收到任何反馈,猜测可能推动了一下,港务集团与海事局坐下谈过这事情,海事局认为这规定是为了安全,不好随便改规定,当然修改规定涉及到立法程序,只要有第三方机构评估认为某月或某季度超过 36 米靠泊宽度是安全的,海事局就